Projekt Junaka powstał w warszawskim Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego (BKPMot). Zespołem kierowali wytrawni konstruktorzy motocykli z praktyką w przedwojennych Państwowych Zakładach Inżynierii - Jan Ignatowicz i Stefan Poraziński. Nazwa Junak nawiązywała do produkowanego w latach trzydziestych w PZInż popularnego modelu Polskiego Fiata 508, a jednoczePnie przywoływała na myśl chwackich młodzieńców z ówczesnych hufców pracy.

Prace teoretycznie zaczęto w 1952 r. Początkowo miał to być ciężki motocykl - głównie dla wojska - z silnikiem 500 cm³, ale projekt zmieniono i w efekcie powstał pojazd klasy 350 cm³. Po raz pierwszy zaprezentowano go na wystawie w Hali Ludowej we Wrocławiu w 1954 r. zorganizowanej z okazji dziesięciolecia PRL.
Junak od razu wzbudził sensację. Artykuły, które ukazały się m.in. w "Motorze", nawoływały do natychmiastowej produkcji seryjnej motocykla. Z tym były jednak kłopoty. Szczecińska Wytwórnia Sprzętu Metalowego, która miała wytwarzać Junaka, nie była do tego przygotowana, brakowało jej podstawowych urządzeń.
Kooperanci również musieli dopiero tworzyć oprzyrządowanie.
Dopiero więc w 1956 r. metodą niemal rękodzielniczą wykonano pierwsze 30 motocykli. W roku następnym z taśmy zjechały zaledwie 253 Junaki. W styczniu 1958 r. WSM przyjęła nazwę Szczecińska Fabryka Motocykli i zaczęła proces rozbudowy, aby móc rocznie produkować 20 tys. jednoPladów. ZdolnoPci te osiągnęła w roku 1962 dając dokładnie 20 127 motocykli.

W Polsce były one jednak trudno osiągalne, gdyż zaczęto je eksportować. Junaki z powodzeniem sprzedawały się w Bułgarii, na Kubie, w Mongolii, Wenezueli, Urugwaju, Turcji, Libii, Syrii, na Węgrzech i w...USA. Natomiast do Polski zaczęły napływać Jawy, Iże, Simsony i "emzetki".

W latach sześćdziesiątych Junak dorobił się kilku odmian - z koszem, ze skrzynią ładunkową, wersja crossowa - i przeszedł poważny face lifting. Lampa otrzymała opływową obudowę zintegrowaną z teleskopem, pogłębiono błotniki, wprowadzono skuteczniejsze hamulce, obudowano łańcuch i zmieniono wydech.
Motocykl - model podstawowy - kosztował niespełna 23 tys. zł, był dosyć drogi przy przeciętnej pensji 2,5 tys. zł.
Potencjalni nabywcy - dwudziestolatkowie - zarabiali wówczas zaledwie około 1500 zł. Motocykle importowane były tańsze i Junak zaczął tracić rynek krajowy, ale nie do tego stopnia, aby zamykać produkcję. Niestety w 1965 r. władze centralne PRL podjęły decyzję o likwidacji SFM. Przeistoczyła się ona w kooperanta FSO i FSM i zaczęła wytwarzać układy kierownicze oraz wały napędowe.
W 1964 r. inżynierowie SFM opracowali prototyp nowoczesnego motocykla Iskra z silnikiem dwucylindrowym, ale o wprowadzeniu go na taśmy montażowe już niue było mowy. PRL zdusiła Pwietnie rozwijający się przemysł motocyklowy, bo taka była strategia RWPG. Jednoślady miały być domeną NRD , Czechosłowacji i Związku Radzieckiego...

Made by SOLOGRAF